Sous-station mobile montée sur véhicule CZBTD

Ce poste de transformation est principalement utilisé pour remplacer immédiatement tout ou partie d'un poste conventionnel en cas d'urgence et rétablir l'alimentation électrique. Il peut être mis en service pendant les périodes de forte demande ou pour pallier les problèmes d'insuffisance de capacité d'alimentation électrique dans une région. Dans certaines zones où la demande en électricité augmente et dépasse les capacités prévues des infrastructures électriques, des postes de transformation temporaires peuvent être mis en service pour résoudre les problèmes de pénurie d'électricité. Enfin, il peut être utilisé dans les zones où les projets de construction de postes de transformation permanents sont interrompus en raison de problèmes de financement ou d'autres raisons.

Les sous-stations mobiles présentent l'avantage d'être facilement transportables, entièrement équipées, flexibles et fiables, ce qui permet de réduire les coûts d'acquisition de terrains, de génie civil et d'installation d'équipements, et d'améliorer la fiabilité de l'alimentation électrique du réseau.

● Ce poste de transformation possède toutes les fonctions d'un poste classique ; à son arrivée sur site, il suffit de raccorder les câbles d'entrée et de sortie. En général, le poste est opérationnel dès son arrivée.

La sous-station se compose d'une section haute tension (HT), d'un transformateur principal et d'un poste de distribution basse tension (BT). L'interrupteur principal HT est un ZF10-145 (L) de Ningbo Tianan. Le poste BT abrite l'appareillage de distribution BT, l'alimentation de commande et les équipements de protection. Ces éléments sont installés, si nécessaire, sur une ou plusieurs semi-remorques ouvertes. L'équipement HT est généralement placé à l'arrière de la semi-remorque afin de faciliter l'arrivée des câbles.

● Afin de limiter les risques de dommages liés aux déplacements fréquents de la sous-station sur les équipements transportés, un tapis amortisseur est installé entre l'équipement et le châssis. Si l'équipement est de structure en porte-à-faux, une barre de support temporaire est prévue pour le transport. De plus, tous les câbles de connexion des différents éléments du circuit primaire sont équipés de connecteurs flexibles. Pour simplifier le montage et les tests sur site, les câbles de connexion du circuit secondaire des équipements situés sur la semi-remorque sont équipés de connecteurs à fiches.

● Un treuil principal et un treuil secondaire sont installés sur le véhicule. Les treuils sont munis d'une protection étanche à la pluie afin d'éviter l'usure du câble.

● Une échelle est également prévue à bord du véhicule pour l'opérateur ou le personnel de maintenance. Cette échelle est mobile et facile à installer et à démonter.

● Le poste de transformation est équipé d'un système d'éclairage extérieur et intérieur ainsi que d'un dispositif de protection incendie. Outre l'éclairage normal, il dispose également d'un système d'éclairage de secours.

● L'enceinte du compartiment de commutation basse tension est une structure à triple paroi assurant une isolation thermique optimale. Dans ce compartiment, un climatiseur est installé et mis en marche ou à l'arrêt selon la saison. Lorsqu'il est en marche, les portes de ventilation naturelle doivent être fermées.

● L’accès pour l’exploitation et la maintenance est prévu dans la chambre de commutation basse tension. Si l’appareillage est installé au centre, un dispositif de fixation pour le véhicule à plaque de couplage est prévu.

● Dans la chambre de commutation BT, la batterie de stockage pour l'alimentation CC adopte un produit totalement étanche afin de réduire le dégagement de gaz caustiques.

● Tous les câbles de connexion secondaires entre l'écran et l'armoire dans la chambre de commutation BT sont fixés sur l'armoire supérieure.

● Lorsque la porte est ouverte pour la ventilation naturelle, le degré de protection de l'enceinte du poste atteint IP23 ; lorsque la porte est fermée, le degré de protection peut atteindre IP43.

Chaque remorque est équipée d'une barre omnibus de terre en cuivre continue et complète, s'étendant de l'avant à l'arrière. Chaque extrémité de cette barre omnibus comporte au moins deux points de mise à la terre indépendants, raccordables au réseau de terre. Le diamètre des boulons utilisés pour la mise à la terre doit être d'au moins M12 et un symbole de mise à la terre doit être apposé à proximité de chaque point.

● L’équipement de protection adopte un équipement automatique d’intégration de sous-station.