Subestação móvel montada em veículo CZBTD

Esta subestação é utilizada principalmente para substituir total ou parcialmente uma subestação convencional em situações de emergência e restabelecer o fornecimento de energia; pode ser colocada em operação durante períodos de alta demanda ou para solucionar o problema de capacidade insuficiente de fornecimento de energia em uma região; em algumas áreas onde a demanda por eletricidade está aumentando e excede a capacidade de construção de subestações planejadas, as subestações podem ser colocadas em operação como subestações temporárias para solucionar o problema de escassez de energia; e em áreas onde os planos de construção de subestações permanentes são interrompidos devido à falta de financiamento ou outros motivos.

As subestações montadas em veículos apresentam características como transporte conveniente, equipamentos completos, flexibilidade e confiabilidade, economizando custos de aquisição de terrenos, obras civis e instalação de equipamentos, além de melhorar a confiabilidade do fornecimento de energia no sistema elétrico.

● Esta subestação possui todas as funções de uma subestação comum; quando a subestação chegar ao local, basta conectar os cabos de entrada e saída. Em geral, a subestação pode ser colocada em operação assim que chegar ao local.

● A subestação é composta pela parte de alta tensão (AT), transformador principal e câmara de manobra de baixa tensão (BT). A chave de AT utiliza o modelo ZF10-145 (L) fabricado pela Ningbo Tianan como chave principal. Na câmara de manobra de BT, encontram-se os equipamentos de manobra do lado de BT, a fonte de alimentação de controle e os equipamentos de proteção de controle. Se necessário, eles são instalados em um ou mais semirreboques com abertura, e os equipamentos do lado de AT geralmente são instalados na parte traseira do semirreboque para proporcionar espaço suficiente para a entrada de equipamentos.

● Levando em consideração os impactos da movimentação frequente da subestação nos equipamentos transportados por veículos, uma manta de absorção de impacto é instalada entre o equipamento e a estrutura de base. Caso o equipamento possua estrutura em balanço, uma barra de suporte temporária é utilizada para o transporte. Além disso, todos os fios de conexão entre as partes do circuito primário utilizam conectores flexíveis. Para reduzir o trabalho de montagem e teste no local, os fios de conexão do circuito secundário entre os equipamentos que estão em semirreboques utilizam conexões do tipo plugue-soquete.

● O veículo está equipado com guincho principal e guincho secundário. Os guinchos possuem capa à prova de chuva para evitar que o cabo fique úmido.

● O veículo também dispõe de uma escada para o operador ou pessoal de manutenção. A escada é móvel e de fácil instalação e desmontagem.

● A subestação está equipada com dispositivos de iluminação interna e externa, além de sistema de proteção contra incêndio. Além da iluminação normal, possui também equipamentos de iluminação para situações de emergência.

● O compartimento da chave de baixa tensão possui uma estrutura de isolamento térmico de três camadas. Dentro desse compartimento, o ar-condicionado é instalado e ligado ou desligado conforme a estação do ano. Quando ligado, as portas de ventilação natural devem ser fechadas.

● O acesso para operação e manutenção está projetado na câmara de comutação de baixa tensão. Caso seja adotada a instalação de painéis de distribuição no meio do painel, será instalada uma medida de fixação para a placa de acoplamento do veículo.

● Na câmara de comutação de baixa tensão, a bateria de armazenamento para alimentação CC adota um produto totalmente selado para reduzir a descarga de gases corrosivos.

● Todos os cabos de conexão secundários entre a blindagem e o gabinete na câmara de comutação de baixa tensão são fixados na parte superior do gabinete.

● Ao abrir a porta para ventilação natural, o grau de proteção do invólucro da subestação atinge IP23; ao fechar a porta, o grau de proteção pode atingir IP43.

● Cada reboque possui uma barra de cobre para aterramento contínua e completa, que se estende da frente até a traseira do reboque. As duas extremidades da barra de cobre para aterramento possuem pelo menos dois pontos de aterramento independentes e podem ser conectadas à rede de aterramento. O diâmetro dos parafusos utilizados nos pontos de aterramento deve ser de no mínimo M12 e o símbolo de aterramento deve estar marcado próximo ao ponto de aterramento.

● O equipamento de proteção adota um sistema automático de integração de subestação.